京原線,京原線電氣化,京原線93年事故,宿遷爭奪京滬二線原因,京王相模原線,正在改造的京原鐵路線,93年京原線火車溜車,漫談無電機(jī)繞線,京滬高鐵二線
師永祥
前段時(shí)間我從北京坐上了向西的列車。一是游覽太行山,二是探訪這神秘的鐵路線——京原線。
就是在這條京原鐵路線邊,不知多少次我在橋下讀書望遠(yuǎn),不知多少次我在夢中被火車的鳴笛聲喚醒。那時(shí),我在鐵路邊的六渡上中學(xué),天天與火車的滾滾穿梭聲相伴,但不知這條鐵路線還有這么多鮮為人知的故事。
中學(xué)地理課本里這樣寫道:京原線,它的設(shè)計(jì)始于1958年,1960年9月部分動(dòng)工,1965年全面施工,1971年10月30日接軌通車,1972年年底交付運(yùn)營。
京原線東連北京鐵路樞紐,西與山西省同浦線相通,沿線地處山區(qū),通車前交通閉塞,經(jīng)濟(jì)落后,該線的修建促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。京原線全線穿行于太行山區(qū),橋多洞多,曾是一條重要的戰(zhàn)備鐵路。
1965年北京開始修建一號(hào)線地鐵,它從北京火車站往西,穿過許多黨政軍機(jī)關(guān)所在地,然后在北京最大的企業(yè)——首都鋼鐵公司附近消失。北京一號(hào)線地鐵有的路段是敞開蓋兒來修的,是老百姓圍著看著修起來的。到1971年北京地鐵蓋上蓋兒運(yùn)營的時(shí)候,人們反而對它增添了神秘感,它連著哪兒?它通向哪兒?當(dāng)時(shí)猜測:它通向山里,西邊的山都掏空了。
1965年,林彪擔(dān)任國防部長期間,出于備戰(zhàn)需要,在修建北京地鐵同時(shí),中國人民解放軍決定修一條通向廣大山地的最近的鐵路(京原線)。它與北京地鐵在八角村站聯(lián)絡(luò)線接軌。與敞開蓋修北京地鐵形成對比的是:地面上修的京原線在到達(dá)山西高原這一段200公里距離內(nèi),三分之一是在黑暗、危險(xiǎn)的山體里打洞來修。具體說就是從北京八角村到山西靈丘縣境226公里處共有116個(gè)山洞,山洞總長75.48公里。其中最長的一個(gè)山洞長達(dá)7公里,可以停避10多列火車。
打開我國的鐵路交通圖,所有的鐵路線都是在遇到山脈的地方用最短的距離橫穿過去。但京原線是唯一縱向穿進(jìn)一條山脈的鐵路,而且太行山是我國中原地區(qū)最大的山脈,主峰小五臺(tái)山海拔2882米。
為了修鐵路和戰(zhàn)備倉庫、山洞掩體,當(dāng)時(shí)的鐵道兵進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)編。在建制上,一個(gè)團(tuán)變兩個(gè)團(tuán),一個(gè)師變兩個(gè)師。短期內(nèi),鐵道兵從4個(gè)師10萬人變成十幾個(gè)師40萬人。每個(gè)師編制是25000人,遠(yuǎn)大于陸軍師編制。建設(shè)京原線伊始,投入的是四師、十四師近5萬人規(guī)模。后來為了與北京1971年投入運(yùn)營的鐵路銜接,剛在西藏建完貢嘎機(jī)場的鐵十四師六十九團(tuán)與剛從南方撤回的鐵十三師兩個(gè)團(tuán)共計(jì)一萬余人的部隊(duì),未及休整便急行軍奔赴京原線施工現(xiàn)場。
人海戰(zhàn)役打響了。100多個(gè)山洞,幾百米至幾千米不等,同時(shí)展開,加上兩萬多民工,居然從1966年至1968年,在共和國最慘痛的歲月里高速完成。
當(dāng)時(shí),“文革”烈火四處蔓延,中蘇邊界沖突不斷,北京西山背后,太行山深處有數(shù)萬人在拼命挖山洞。
鐵道兵一面苦戰(zhàn),一面派人走出人跡罕至的山溝,參加當(dāng)?shù)氐摹拔幕蟾锩保瑓⒓印爸ё蟆薄S捎诠て诰o縮,條件簡陋,打山洞成為近乎慘烈的壯舉。塌方、落石、爆炸每天都讓這支隊(duì)伍減員。據(jù)估計(jì):山洞每掘進(jìn)100米就犧牲一名鐵道兵。就是說,京原線由北京平原區(qū)(海拔200米)逐漸穿山越嶺爬升至山西高原(海拔1800米)的200公里鐵道上,付出了700余鐵道兵的生命。如果再加上民工,死亡人數(shù)應(yīng)在1000人以上。其中大部分死在山洞的開挖過程中。
我們穿越在山中“鐵道”里,可知道車輪每駛過一節(jié)百米長軌的“咔嗒”一聲,就有一個(gè)英雄的亡靈?
在拒馬河邊六渡與七渡交界的北山坡上,有一個(gè)讓人忘卻的土墳包,鐵道兵某部一排長夏沫平就長眠在這里。
1966年6月,修鐵路的鐵道兵戰(zhàn)士進(jìn)駐六渡。當(dāng)時(shí)公社干部騰出房屋讓戰(zhàn)士住。并幫助鐵道兵在空閑之地搭建帳篷。幾個(gè)連的鐵道兵進(jìn)駐后,給寂靜的小山村帶來了歡樂。當(dāng)時(shí)這一地區(qū)還沒有電燈,是鐵道兵戰(zhàn)士抬水泥桿,架電線,給人們帶來了光明。當(dāng)時(shí)這里的群眾沒有看過電影,鐵道兵演節(jié)目、放電影讓山村沸騰。
1966年7月11日,連年不斷的山洪又一次爆發(fā)。當(dāng)時(shí)拒馬河的渡橋都是用木料搭建的臨時(shí)季節(jié)性木橋。為了護(hù)路搶木材,幾個(gè)連的鐵道兵戰(zhàn)士投入戰(zhàn)斗。當(dāng)洪水到達(dá)五渡橋時(shí),10多名戰(zhàn)士被洪水沖走。此時(shí)五渡村農(nóng)民李延珍正在山坡上放羊,他迅速跳入水中連續(xù)救出5名鐵道兵戰(zhàn)士,但4名戰(zhàn)士卻獻(xiàn)出了年輕的生命……
鐵路經(jīng)過風(fēng)蕭蕭兮的河北易縣,與萬里長城交匯于紫荊關(guān)。在路邊一座小山上,21座鐵道兵烈士墓在青翠松柏的簇?fù)硐拢嫦驏|方,已沉睡多年。其中9個(gè)廣西人、4個(gè)四川人、3個(gè)湖南常寧縣人,其他5人分別來自江西、貴州、安徽、福建、廣東。這些南方兵的部隊(duì)現(xiàn)在在哪兒呢?他們家里的情形變了嗎?還有人經(jīng)常來看他們嗎?
那年冬天春節(jié)的一個(gè)晚上,一列停在距北京150多公里、海拔1750米的紫荊關(guān)附近的貨車車廂,突然往北京方向沿坡道溜下去。當(dāng)時(shí)駐路沿線的鐵道兵臨時(shí)運(yùn)營部門一時(shí)無法控制這列鉆洞越橋、越來越快的黑龍。如果它翻倒在一座山洞里,一架高橋上,推遲了向地方交接路的日期不說,又如何對得起打洞修橋時(shí)犧牲的戰(zhàn)友?
那天晚上,見過那列奔行百里駛向北京的黑色巨龍的人至今難以忘懷——它從紫荊關(guān)破關(guān)而出,沒有車頭,守車沒有人,只有黑乎乎的幽靈一樣的十多節(jié)車廂。車廂是空的,但又像是滿載,沉甸甸、轟轟然地駛過一座座山洞、一個(gè)個(gè)車站。那個(gè)大年初一的晚上,這列時(shí)速達(dá)300公里的無人列車就像是在祭奠犧牲在山洞里的烈士……
百里鐵道千座高山空無一人地叫喊起來,山洞、鋼梁、重車、鐵輪沖撞著,迸濺著火花……經(jīng)鐵道兵第四師指揮員決定,這列下溜的車在適當(dāng)?shù)牡貐^(qū)被人為撞毀了,它撞毀得很悲壯!
鐵路工人進(jìn)駐京原線后,把這段故事越傳越神。北京鐵道局為京原線配備了馬力最大的機(jī)車,以保證在京原線的大坡道上闖得上、停得住。火車司機(jī)向北京行駛,一離開山西就要一路抱閘限速,他們開的列車輪子與閘瓦摩擦出一串串火花,晚上看去就像一條下山的火龍。檢修工人在列車停站時(shí)做得最多的是更換閘瓦。
鐵道兵會(huì)想到嗎?京原線經(jīng)過的十渡地區(qū)被評(píng)為北京著名風(fēng)景區(qū),全國各地游客坐火車涌來。河北淶水縣野三坡地區(qū)過去窮得大姑娘穿羊皮,蓖麻葉當(dāng)菜吃。現(xiàn)在農(nóng)民做起了生意,開辟了旅游點(diǎn)。河北易縣地區(qū)過去交通不便,雞蛋二角錢一斤,有了鐵路后連河里的沙子都拉出去賣,那年建筑毛主席紀(jì)念堂用的全是京原線拉來的沙子。河北淶源縣礦石多,但是淶源人挖礦山只能用背簍背、馬車?yán)F(xiàn)在河北淶源還成了著名旅游風(fēng)景區(qū)。山西靈丘縣過去一個(gè)整勞力一天只賺5分錢,現(xiàn)在運(yùn)銷發(fā)送貨物量在全京原線占了第一。
老鐵道兵們說,40年前,對京原線的設(shè)想是,打起仗來北京的列車可以經(jīng)京原線到太原,再過黃河、寶雞到成都、昆明大后方。當(dāng)時(shí)鐵道兵還修了北京至內(nèi)蒙古通遼的京通線,成為繞開山海關(guān)進(jìn)東北的通道。還修了通縣到坨子頭的通坨線,這條線繞開了天津,這些鐵路都曾經(jīng)具有戰(zhàn)備意義,這些地方后來繁榮、興旺起來,真是沒想到。
京原鐵路,由中國人民解放軍鐵道兵和當(dāng)?shù)剞r(nóng)民共同修建的鐵路,正在造福著我們后人!
(編輯·韓旭)
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