分類目錄
186個；
已收錄資訊
9553篇；
已收錄
9652站；
待審網站
1872站；
當月收錄0站;
今日審核0站；
賣給誰?關于這個問題留的在發布會上也向大家解釋過了，是都市青年。究竟想賣給誰?劉德在發布會上其實也說了，是其他自行車廠。
說到劉德，它不僅是小米生態鏈的掌門人，更是一位工業設計專家。在今年3月份帶著小米電飯煲亮相之后，其幽默自信的舞臺演說風格，受到業內人士一致好評。但如果你了解到，加入小米之前，他已經在大學的講臺上歷練多年，就不會感到驚訝了。畢竟，科技圈當過老師的馬云、羅永浩……演講能力之了得，令人印象深刻。
更令人印象深刻的是，他主導的米家(Mijia)品牌產品，把小米品牌的調性提升了一個檔次。好吧，直接點說就是：
米粉發現自己咬咬牙，才買得起小米電飯煲(999元)、小米血壓計(399元);不能像原來那樣，小米出什么“搶”什么了。
而在“小米自行車”這件事上，其實是緣于黃尉祥的一念之差。后者是小米生態鏈公司騎記的 CEO。
在問答網站上，黃尉祥表示：
“剛開始的想法很簡單，就借鑒下小米手機的電商模式，定義好出一兩款好的自行車產品投入市場。粗暴的理解就是一樣配置一半的價格。”
但隨即，黃尉祥反問自己：“這樣的方式真的是符合商業規律嗎?”顯然，內心的答案是否定的。所以那時的他，“感覺有點迷茫。”直到騎記的荷蘭顧問 Han goes 告訴他：
“Pedelec is Future”
(電助力車才是未來)
2015年2月14日情人節，黃尉祥在上海試騎了采用 TMM 力矩傳感技術的原型車，當力量從腳下傳來的那一瞬間，他明白：“騎記的方向有了，應該火速開工。”
以上，便是售價 2999 元的“米家風格”電助力折疊自行車的由來。
為了做好“折疊自行車”，騎記挖來折疊自行車領域的大牛何響明擔任主設計師。后者在知名折疊車品牌“大行”工作十余年，后來創立風行、風爍品牌，其地位可類比被小米生態鏈公司挖來做電飯煲的內藤毅先生。
為了做好“電助力自行車“，騎記直接投資了提供核心技術的荷蘭公司“IDbike”。騎記官方提供的數據：IDbike 的力矩傳感器技術已經做到了第四代，被運用在超過 50 萬輛各種品牌的電助力自行車上。
結合兩者，理論上它應該叫“米家電助力折疊自行車”。但小米沒這么叫，它采用了“雙品牌”，把這個本來就很長的名字再次拉長，變成了“米家騎記電助力折疊自行車”。
為什么要把“騎記”塞進去?唯物是這么解讀的：
劉德在發布會上提到，這種類型的自行車最關鍵的是包含力矩傳感器、電動機、電池組和行車電腦在內的動力系統，而這套動力系統肯定是要以“騎記”來命名的;
如果只有米家品牌，這就是個賣自行車產品的;一旦加上“騎記”，便可以為將來賣動力系統給其他自行車廠做好準備。
不管怎樣，科普電助力自行車的重任降到了小米身上。本質上，它是給富人做的自行車，窮人只需要普通的自行車和電動自行車就夠了。富人就是矯情，要健身但不想出那么多汗，你要給TA造一輛騎起來像自行車，但實際上省了不少蠻力的產品。所以需要測量出騎行者施加在腳踏板上的力，然后按比例、及時地給予輔助，從而給騎行者帶來“自然”的助力體驗。
“助力車誰都能做，但誰能做到“自然”，比拼的是算法。這東西沒有幾年甚至幾十年的積累是很難搞定的。”
現在小米只是說投資了 IDbike 公司，如果哪天變成“收購 IDbike 公司”，各位看官也不必感到驚訝。我們有理由相信，這輛折疊車只是小米為推廣這種自行車系統而做出的標桿性產品，其最終的目的還是將它的動力系統輸出給更多自行車品牌。
至于“米家騎記電助力折疊自行車”的技術水準到底怎么樣?唯物借一位騎過米家和其他國際大牌電助力自行車的發燒友的話說便是：
“比國內的幾家助力車品牌體驗要好得多，給力更平穩，但與雅馬哈和博世的頂級系統相比，也有明顯差距。 ”
此文由 網站目錄_網站網址收錄與提交入口 編輯，未經允許不得轉載！：