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花火網訊 滴滴樂清事件不光對全國產生很大的影響，對滴滴的影響可謂是巨大打擊。2016年8月，Uber撤離中國，員工卻沒有先收到消息。當時Uber舊金山總部還要求中國區所有員工必須安裝一款名為“Global Protect”的軟件，“可令辦公環境更安全”。
收購消息公布那天上午，軟件發威，所有員工電腦里的文件，包括商業合同、工資單甚至私人照片都全部被銷毀。Uber員工們從網上看到媒體報道才知道自己被“賣”了。直到第二天滴滴總裁柳青來到Uber北京總部演講，這些中國的Uber員工才從渾渾噩噩中清醒過來。心中五味雜陳，頓覺前程散落，于是各奔東西。
滴滴雖然只是買了個“空”Uber，卻奠定了在出行行業的絕對壟斷地位。“一家公司在某領域取得壟斷地位，他們往往對產品就不再重視，更糟糕的是，他們心中已經完全喪失了服務用戶的心態。”1995年，喬布斯在《書呆子的勝利》節目中，談到了自己對企業壯大后的看法。
此后一年的時間里，滴滴一面做著內部的梳理和調整，一面謀劃著出走國際。一切看起來似乎也順風順水。落地“曼哈頓”金融項目，推出“洪流聯盟”，獨立運營小桔車服……滴滴計劃著從一個輕平臺向重運營過渡，以圖布局建立自己的“護城河”。
全天候科技報道，滴滴出行2017年GMV(交易總額)達到250-270億美元;主營業務虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元。今年3月初，滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利，凈利潤有希望接近10億美元。
按正常節奏，資本方對滴滴的要求應該是用2-3年時間迅速壯大公司收入和利潤規模，當補貼的錢賺回來便挑一個好的窗口期上市。中國互聯網平臺的發展，長期在與監管博弈中采取“唯快不破”的方法論從滴滴開始不攻自破。滴滴雖然快速成為第一，似乎變得“大而不能倒”，但也早已埋下隱患的種子。
2018年本是滴滴IPO的最佳時期，而這一切卻因兩起順風車司機殺人事件變得遙遙無期。不同于線下出租車行業惡性案件的隱蔽性，互聯網平臺具有強大的網絡公眾效應，加之劇情相似，相隔不過百日。從順風車社交屬性和安全性出發，滴滴被全面起底，一連串產品缺陷與平臺管理漏洞浮出水面。問題處理的結果便是順風車無限期下線，順風車掌門人黃潔莉素有滴滴“花木蘭”之稱，最終與客服副總裁黃金紅成為名副其實的“頂鍋俠”。
巨大的服務體量下，滴滴也暴露出處置能力的不足。兩次順風車事件后，柳青在社交媒體上的互動變得多了起來，小到跟進用戶和司機使用滴滴意見的意見和反饋，大到披露滴滴對于安全的整改進程。
與此同時，滴滴也變得越來越透明。從下線順風車業務之后，這家出行行業的巨頭做的最多的就是思考如何提升使用安全并將其落地：回歸順風車本質，盡全力抵制非法營運;去掉個性化頭像、性別等個人隱私相關信息的顯示;用戶準入信息篩查持續加強，盡最大努力杜絕人車不符;加大客服資源投入，提高客服處置能力;提升應急處置能力，優化調證流程。
在今年7月滴滴順風車舉辦的媒體開放日上，程維、柳青及其他核心管理者均來到現場，這也是滴滴順風車自下線以來第一次舉辦公開的媒體活動。柳青在會上回答提問時稱，去年樂清惡性事件發生時非常難熬，公司管理層在一次反思會議上痛哭了一次。
“你身上擔著生命，這個概念進入到你的腦海里，這個沖擊對人多大。我們一般做外賣，做電商，很少談到生命這件事情。所以這給人的沖擊實在太大。程維帶領我們整個團隊，在我們復盤的時候很多同學都在哭，就是沒有什么可說的，說不出來話，就是一直在哭，而且不分年齡，那種感覺實在太煎熬了。”柳青說。
在事件發生后，滴滴組建了安全委員會。由程維帶領去去各個曾經發生過這種災難性的危機或者事件的企業學習，比如殼牌、國家電網、松下、航空公司。
柳青稱她很難想象如果再次發生此類事件該怎么辦。“再發生這樣的事情，我覺得只能交給各位來評判了我們下一步應該怎么樣，我說的是真心的想法，我沒有答案，我確實沒有答案。”同時，她也稱，滴滴會全力以赴，爭分奪秒，拼盡全力的，希望能夠把安全做好。
可以看到的是，商業價值與社會責任的關系也被拿出來重新審視。曾經“蒙眼狂奔”的滴滴和它的掌舵人們終于意識到，業務擴張和業績增長等商業利益決定著當下所處局勢，而企業價值則決定著更為長遠的將來。在快速發展、競爭異常激烈的互聯網行業，并不是所有企業都能理性的在二者之間作出正確決定。
以上就是小編整理的關于滴滴的資訊，痛哭后的柳青，又將如何帶領滴滴站起來呢?
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