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武漢長江大橋（The Wuhan Yangtze River Bridge），位于武漢市內(nèi)。大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間。是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側有人行道；下層為復線鐵路。全橋總長1670米。1955年9月1日開工建設，1957年10月15日建成通車。武漢長江大橋自半世紀以來，經(jīng)歷了大風、洪水、及多達76次撞擊事故，最重要的是，2011年6月6日一艘萬噸級油輪迎面撞上武漢長江大橋7號橋墩，大橋仍屹立而堅挺，重現(xiàn)了“萬里長江第一橋”的”頑強”與“堅韌不拔”。2013年5月3日晚，由國務院印發(fā)的《第七批全國重點文物保護單位》名錄在國家文物局官網(wǎng)公布，56歲的武漢長江大橋入選國家重點保護文物，成為武漢市目前29處國保文物中最年輕的國保文物。,基本信息,
名稱：武漢長江大橋 英文名：The Wuhan Yangtze River Bridge 類型：鐵路、公路兩用橋 所在地：武漢市 設計者：茅以升 建造時間：1955年9月1日 高度：80米 弧長/跨度：128米 所在地：橫跨于武漢市漢陽龜山與武昌蛇山之間的江面上 開放時間：全天 票價：免費,簡介,
武漢長江大橋
武漢長江大橋位于武昌蛇山和漢陽龜山之間的江面上，是中國在萬里長江上修建的第一座橋梁，被稱為“萬里長江第一橋”，在中國橋梁史上具有重要意義。
大橋的建設得到了前蘇聯(lián)政府的幫助。前國家領導人毛澤東在此寫下“一橋飛架南北，天塹變通途”這一膾炙人口的詩句表達了對武漢長江大橋的由衷贊美。
大橋總結算投資1.38億元，大橋主體工程投資7189萬元。公路橋橋面由武漢市建設局負責維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理 。
大橋的通車形成完整的京廣線，是中國南北交通的要津和命脈，同時也是最著名的旅游景點之一。
,歷史沿革,
武漢長江大橋
咸豐三年（公元1853年），太平軍曾在龜蛇兩山之間鋪設長江浮橋。
清末，郵傳部開始擬定修建武漢長江大橋的計劃。孫中山在《建國方略》中也提出“以橋或隧道聯(lián)絡武昌、漢口、漢陽為一市”的設想。
1913年，詹天佑請北京大學德籍教授喬治米勒帶領13名土木科畢業(yè)生來漢測量長江大橋橋址。
1929年，國民政府鐵道部請美籍顧問華德爾博士來漢勘測，在江中鉆了8孔，計劃沿武昌蛇山至漢陽鳳凰山線建橋，長4010英尺，共15孔；中孔主跨300英尺，設升降梁，橋面一層由公路鐵路共用。
1934年，茅以升主持的錢塘江橋工處又對長江大橋橋址作測量鉆探，并請駐華莫利納德森工程顧問團擬定又一建橋計劃：橋址在武昌黃鶴樓到漢陽蓮花湖北劉家碼頭，橋長1932米，設兩臺7墩8孔，6、7號墩間主跨237.74米，以拱形鋼梁架設于6、7兩墩之上；橋面一層，公路鐵路并列；橋下在最高洪水位時凈高30米，可通航最大江輪；在漢江上分設鐵路橋與公路橋，工期4年。這兩個計劃均給后人建橋以啟示。
建國初期，中央人民政府決定修建武漢長江大橋。1950年，政務院責成鐵道部進行勘測和設計，1953年3月完成初步設計，延聘蘇聯(lián)專家進行指導并委托蘇聯(lián)交通部對設計方案鑒定。
1955年初，鐵道部大橋工程局編制了技術設計，9月1日建橋工程開工，1957年9月底竣工，10月15日正式通車。
,大橋概況,
大橋紀念徽章
全橋總長1670米，其中正橋長1156米，西北岸引橋303米，東南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。
橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，為終年巨輪航行無阻起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層。
有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。
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